Pós-guerra
Parte II - Veteranos
Ao término da guerra, os caças a pistão estavam com seus dias contados pois os jatos tomariam rapidamente seu lugar. Mesmo assim, alguns modelos de caça - em sua maioria P-47, P-51 e Spitfire - conseguiram se manter na ativa em diversas força aéreas.
Em relação ao P-47 e seus seis operadores durante a guerra, apenas a Grã-Bretanha parou de voá-los um ano após seu término. Acredita-se que a URSS ainda os usou por um tempo indeterminado e os outros quatro país - Brasil, EUA, França e México - o mantiveram na ativa por no mínimo mais uma década.
Outras Partes do
pós-guerra
Operadores Durante a Segunda Guerra
| País | Modelo | Quantidade | Área de Atuação (a) | Período (b) |
| Brasil (FAB) | D-25, 27, 28 e 30 | 48 | Itália | 1944 - 67 | EUA (USAAF) | todos modelos | 14.000 (estimativa) | Europa / Pacífico | 1943 - 54 | França Livre | D | 446 | Norte da África / Europa | 1944 - 63 | Grã-Bretanha (RAF) | D-15, 21, 22, 25, 30, e 40 | 919 (240 Mk.I / 679 Mk.II) | Egito / CBI (c) | 1944 - 46 | México (FAM) | D | 25 | Filipinas | 1944 - 58 | URSS (d) | D-10, 22 e 27 | 196 | Europa | ? |
- O campo "Área de Atuação" refere-se apenas durante a Segunda Guerra.
- O campo "Período" compreende os anos da guerra e pós-guerra.
- China-Birmânia-Índia
- Foram provisionadas 203 unidades mas apenas 196 foram entregues.
Destino dos P-47 após a guerra
- Brasil
- Retornou do front italiano com vinte e seis P-47 e mais dezenove novos que foram enviados do Texas, EUA por um programa de leasing. Em junho de 1947 começou a receber mais vinte e cinco Thunderbolts como resultado do ARP (American Republics Project).
A partir de 1953 com a entrada em serviço dos jatos Gloster Meteor F-8 o F-47 passou a missão de treinador avançado e avião de ataque em algumas unidades até os dois últimos exemplares serem definitivamente aposentados em 1967.- EUA
- Com o final da guerra os EUA se viram com um excedente militar formidável. Como o Thunderbolt havia sido o caça americano mais produzido até então aliado a seu ótimo desempenho e manutenção a USAF optou por dar dois destinos a eles: parte foi vendida a outros países como excedente de guerra, e outra parte foi equipar as unidades da National Air Guard (Guarda Aérea Nacional) entre agosto/46 até fevereiro/54. Pelo menos vinte e oito esquadrões da Guarda Aérea voaram F-47.
- França
- Possuidora de um número razoável de Thunderbolts veteranos da guerra, a Armée de L'air optou por revisá-los e continuar voando-os em missões de ataque. Foram largamente empregados naquele tipo de missão durante a Guerra da Argélia em conjunto com os Douglas AD-4N Skyraider. Foram retirados de serviço em 1963 sendo substituídos por caças a jato.
- Grã-Bretanha
- Praticamente foram aposentados junto com o fim da guerra no Pacífico. Em junho de 1945 apenas o esquadrão No. 60, baseado em Java, operava os P-47. Em 28 de novembro de 1946 a unidade recebeu ordens para rumar à Cimgapura onde seria reequipada encerrando a breve história dos Thunderbolts na RAF.
- México
- Ao encerrar a guerra no Pacífico, a Fuerza Aérea Mexicana recebeu vinte e cinco P-47D-35-RA novos em substituição aos que haviam sido deixados nas Filipinas. Nenhum outro lote de F-47 foi adquirido permanecendo em atividade até 1º de junho de 1958, quando os últimos nove foram aposentados. Apenas em dezembro de 1960 chegaram seus substitutos, os jatos deHavilland Vampire F.3.
- URSS
- Pouco se sabe sobre a utilização dos P-47 na Rússia (ex-URSS) durante ou depois da guerra, assumindo que aquele país os tenha utilizado após 1945.
- Retornou do front italiano com vinte e seis P-47 e mais dezenove novos que foram enviados do Texas, EUA por um programa de leasing. Em junho de 1947 começou a receber mais vinte e cinco Thunderbolts como resultado do ARP (American Republics Project).
Matérias relacionadas
