Os Rivais
Ficha
| Modelo | FW-190 A/8 |
| Fabricante | Fock Wulf |
| País de origem | Alemanha |
| Primeiro Vôo | Janeiro de 1944 |
| Motor | Um BMW 801D-2 radial de 14 cilindros e 1.730 hp* refrigerado a água. * Se usado com injeção MW50 a base de água/methanol produzia 2.100 hp por breves períodos. |
| Envergadura | 10,50 m |
| Comprimento | 8,84 m |
| Altura | 3,96 m |
| Peso (vazio) | 3.170 kg |
| Peso (máximo) | 4.900 kg |
| Velocidade (máxima) | 654 km/h |
| Teto (operacional) | 10.360 m |
| Razão de Subida | 720 m / min. |
| Alcance | 610 km com carga máxima de armamento |
| Armamento* | Em cada asa, uma metralhadora MG 17 (7,92 mm), dois canhões MG 151/20 de
20 mm e uma bomba de 250 kg. Carregava também uma bomba ventral de 500 kg. |
| Quantidade | 20.051 (todos versões) |
(*) as especificações de armamento referem-se a sub-variante R-2 do modelo A8
Os Rivais do P-47
História
Em 1937 a Fock Wulf já possuía um projeto para substituir a primeira geração de caças Messerschmitt Bf 109. Seu nome era Fw 190 e, entre suas características, estava o fato de prever a utilização tanto de motores em linha, típico nos caças alemães, como radiais.
Em 1º de junho de 1939 decolava o primeiro protótipo para vôos de teste. Tanto ele quanto o segundo modelo apresentavam um grande spinner com duto para refrigeração do motor, o que se mostrou inadequado já que foi constatado superaquecimento. Apesar do fracasso da solução, a idéia de um spinner grande para reduzir o arrasto aerodinâmico foi mantida, apenas reduzindo seu tamanho em relação ao original. Em relação ao motor, o modelo radial BMW 139 foi testado inicialmente, mas, coube ao BMW 801 de quatorze cilindros e refrigeração a ar através de uma ventoinha ser a motorização usada no Fw 190 de série.
As avaliações continuaram por todo ano de 1940 e em maio do ano seguinte os cem primeiros 190 A/1 deixavam as linhas de montagem em Hamburgo e Bremmen. Em relação aos protótipos, apresentavam mudanças no motor, a versão C aperfeiçoada e mais potente do BMW 801 com 1.600 hp proporcionando uma velocidade máxima de 624 km/h. A área das asas havia aumentado em 22% passando de 15 m² para 18,3 m².
Em agosto começaram a ser operados pelo 6/JG 26 (sexto Staffel do segundo Gruppe do Jagdgeschweder 26) baseado em Le Bourget na França. Apesar das críticas feitas por pilotos ainda durante a fase de testes com relação ao fraco armamento, que só foi corrigido no modelo A/2, os Fw 190 se mostraram superiores aos Spitfire V da RAF.
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