Os Modelos

Existiram ainda as quatro últimas células de P-47D-27-RE (nº de série 42-27385/27388) que foram usadas como aeronaves de teste para os futuros P-47M e N.

entenda como se chegou a conclusão de que 15.683 P-47 foram produzidos

Essa grande quantidade criou um número igualmente alto de modelos e variantes, algumas que jamais passaram de protótipos como o XP-47H e outras, como o modelo D, de onde derivaram nada menos que 20 variantes.

Os modelos de P-47 podem ser divididos em dois segmentos:
a) os que efetivamente entraram em linha de produção e,
b) os que foram usados para testes mas não entraram em produção. Esses modelos carregam sempre a letra X na frente para identificá-los como experimental.

Importante mencionar que alguns P-47 de série chegaram a usar o "X" na frente (como o XP-47B) ou "Y" (como o YP-47N) quando estavam em fase de testes, mas perderam assim que passaram à linha de produção.

saiba como é escolhido o nome de um avião na USAAF

Modelos de série

Modelo	Característica
P-47B	Primeiro modelo de série, não foi enviado ao front permanecendo nos EUA para testes. A partir de 1944 recebeu a designação de RP-47B sendo o R de "restricted" (restrito) não podendo ser usado em combate.
P-47C	Primeiro modelo de série a ir para o front.
P-47D	Modelo mais produzido, chegou a 80% do total de todos os P-47. A variante D-25-RE foi a primeira a usar a capota tipo bolha e a D-30-RA foi a mais produzida.
P-47M	O mais veloz entre todos os Thunderbolts, apenas 130 foram produzidos. Operou apenas na Europa sendo empregado no combate aos caças a jato e bombas-foguete V-1
P-47N	O Thunderbolt com maior alcance, desenvolvido especialmente para ser usado no Pacífico, operou no final da guerra baseado na ilha de Le Shima.

Modelos experimentais

Modelo	Objetivo
XP-47B	Protótipo do P-47B. Seu desempenho era inferior ao P-47B.
XP-47E	Versão pressurizada que contava também com capota da cabine articulada para cima.
XP-47F	Protótipo usado para testar um novo modelo de asa.
XP-47H	Modelo para avaliação do novo motor Chrysler XIV-2220-1 de dezeseis cilindros.
XP-47J	P-47 construído para explorar ao máximo os conceitos de aerodinâmica.
XP-47K	P-47D-5-RE usado para testar capota tipo bolha que acabou sendo adotada do D-25-RE em diante.
XP-47L	P-47D-20-RE com capacidade dos tanques de combustível internos aumentada de 1.155 l para 1.401 l

gráficos da evolução do desempenho do P-47

tabela com características técnicas de cada P-47

características externas do P-47

desenho em corte de um P-47 com capota razorback